1.當(dāng)材料的捻系數(shù)提高，也就是捻度提高，像鋼絲繞成螺旋形彈簧一樣，圈數(shù)越多，模量越低，耐疲勞性能越好。對于帆布而言，提高精紗的捻度，以及提高帆布的緯度和卷曲度，就像使一根鋼絲彎曲的像水波紋一樣，使鋼絲也變得與彈簧一樣，降低材料的模量，使其耐疲勞性得到提高。
2.材料的模量越高，就越需要通過提高捻度來降低材料的模量，提高其耐疲勞性。
3.壓縮量越大，材料越容易疲勞，壓縮對材料的損傷也越大。
多層輸送帶中的骨架材料，經(jīng)過滾筒前，幾乎各層之間均受到拉伸力的作用，僅僅是拉伸量不同而已；卷曲度低，拉伸模量高的帆布在滾筒上，如果帆布變形量不夠，就會使內(nèi)層帆布壓縮發(fā)生起皺，內(nèi)層帆布不再承受拉伸力的作用。原先所分擔(dān)的張力全部轉(zhuǎn)移給外層，造成外層帆布受到的更大壓力的拉力，而底層則在外層的壓力作用下，受到了很大的壓縮力。這就是有人試圖用玻璃纖維布生產(chǎn)多層輸送帶，而玻璃纖維布往往會撕裂的原因，因為在整條輸送帶受力最大的地方就在于輸送帶接觸動力滾筒處，如果此時內(nèi)層帆布全部壓縮，不分擔(dān)受力，外層帆布必定撕裂，而一出滾筒，應(yīng)力就大幅度降低，因此在拉伸和壓縮的交替應(yīng)力的作用，卷曲度越低，交替的幅度越大，從而將嚴(yán)重影響輸送帶的使用壽命。
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