1、驅(qū)動皮帶滾筒直徑。
當(dāng)繞過皮帶滾筒時輸送帶會產(chǎn)生彎曲力，導(dǎo)致帶芯有點疲勞，當(dāng)直徑越小彎曲力就會變的越大，這樣有利于輸送帶的使用壽命。因此，為保證輸送帶彎曲應(yīng)力不致過大，應(yīng)限制皮帶滾筒最小直徑。選用驅(qū)動皮帶滾筒直徑D的原則是：多層芯輸送帶采用機械接頭時，D≥100i，mm（i為帆布層數(shù)）；采用硫化接頭時，基于接頭是梯形搭接，容易在彎曲應(yīng)力作用下剝離，故D≥125i，mm。整編芯輸送帶使用機械接頭時，D≥K8，mm（k取決于帶芯骨架材質(zhì)的參數(shù)；8為帶芯厚度，mm）。采用鋼繩芯輸送帶時，D=（150～200）（t，mm（d為鋼絲繩直徑，mm）。換向皮帶滾筒直徑根據(jù)驅(qū)動皮帶滾筒直徑、受力百分數(shù)及輸送帶對皮帶滾筒圍包角等條件確定。
2 、托輥成槽角。
承載分支通常采用三節(jié)托輥組成的槽形托輥組，其側(cè)輥與中輥的夾角稱為槽角。在一定限度內(nèi)，成槽角越大，則物流量越大。但成槽角超過輸送帶本身的成槽能力時，空載運行時，輸送帶就不會緊貼中托輥，由此導(dǎo)致伸縮車輸送帶邊緣強烈磨損和不穩(wěn)定運行；重載運行時，輸送帶在側(cè)托輥與中托輥拐角處必然產(chǎn)生很大的彎曲應(yīng)力，使伸縮車輸送帶縱向斷裂或帆布層迅速的剝離。因此，在設(shè)計時要求托輥槽角必須與所選輸送帶的成槽能力相一致，在使用中更換新輸送帶時也應(yīng)遵守這一原則。通常托輥成槽角取為30。，當(dāng)輸送帶成槽性能好，可以增大到35。
3、過度段距離。
伸縮車輸送帶的頭、尾皮帶滾筒與第一組承載托輥之間的輸送帶區(qū)段稱為過渡段。在過渡段輸送帶由槽形變成平行或者 由平行變成槽形，伸縮車輸送帶邊緣被拉伸產(chǎn)生附加拉應(yīng)力。過度段長度越小附加的拉應(yīng)力越大，使輸送帶邊緣和側(cè)托輥引起嚴重的磨損，由此輸送帶過早地出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，甚至造成輸送帶邊緣拉斷。為使輸送帶邊緣局部伸長不超過輸送帶使用伸長率，過渡段長度不應(yīng)太小。對于纖維芯輸送帶，過渡段長度取為托輥間距的1.3倍；由于鋼繩芯輸送帶的許用伸長率為0.2%，過渡段長度按公式L≥2.67cc B計算，其中B為帶寬，m;d為托輥成槽角，rad。如果L值比承載托輥間距大得多，應(yīng)在皮帶滾筒與第一組承載托輥之間，安裝幾個成槽角順序變小的過渡托輥組，以防帶垂和灑料。
