輸送帶的張緊力不足就會易打滑，但帆布蠕變伸長導(dǎo)致的張緊力下降，是骨架材料的龜友特性，與骨架材料的類型相關(guān)。這兒，我們討論的是估計(jì)材料在工作中段內(nèi)的模量，或定負(fù)荷伸長率對輸送帶的影響。
大家常常喜歡考核EP帆布和NN帆布的定負(fù)荷伸長率，這兒一樣有個(gè)了解錯誤觀念，假定棉綸的定負(fù)荷伸長小，在輸送帶空載啟動時(shí)的受力情況下，棉綸比聚酯變型小，但輸送帶載滿時(shí)，在載滿負(fù)荷作用下，有圖棉綸纖維和聚酯纖維的特性差異，棉綸纖維的伸長就比聚酯大，明顯伸長的材料，意味張緊力的提升速度慢，也意味易打滑。因而輸送帶在啟動打滑，尤其是載滿后停下再度啟動的打滑，啟動負(fù)載尤其大時(shí)，NN輸送帶的打滑機(jī)率將比EP帆布大許多。就此僅考核材料初始形變是不夠的，更關(guān)鍵是輸送帶材料在承受適用前后的形變大小，這便是所說的尺寸穩(wěn)定度。
纖維材料有另外一個(gè)性能指標(biāo)，大家稱為松弛，若大家給纖維施加一個(gè)預(yù)知張力后，維持長度相同，這與V帶的受力相近，但經(jīng)一定時(shí)間后，材料應(yīng)力卻在逐漸下降，從實(shí)質(zhì)上講，與材料蠕變伸長是相近的。因而NN輸送帶更易發(fā)生預(yù)知張力下降，導(dǎo)致打滑。
要改善輸送帶打滑，不僅必須有個(gè)良好的機(jī)械狀態(tài)，及早修理張緊外，選用適合的骨架材料是真正有效方式。如果輸送帶跑長，無可避免的發(fā)生輸送帶打滑。
打滑是與骨架材料在工作中區(qū)段中的強(qiáng)伸曲線的平緩成都相關(guān)。棉綸帆布在工作中區(qū)段中，曲線太過平緩，負(fù)荷的提升，導(dǎo)致伸長幅度增多，而張力提升不多，最后導(dǎo)致打滑。EP帆布的性能指標(biāo)遠(yuǎn)好于棉綸帆布。
