一、輸送帶磨損形式
從事煤炭與礦石作業(yè)的專業(yè)化裝卸公刮，裝卸藝全部采用流程化。2009年，前港分公司的貨物吞吐量達(dá)到1億噸，2010年，公司僅帶式輸送機(jī)就有80余條，輸送帶成本每年500～800萬元，占總材料消耗的1／2～213。更換輸送帶的主要原因是三種形式的磨損。
1．輸送帶硫化接頭處磨損
通常是由于輸送帶自身材料要比硫化接頭處膠層的耐磨度高或熱硫化質(zhì)量問題，造成硫化接頭膠層局部磨損．露出鋼絲芯或尼龍芯，對輸送帶之間的硫化接頭強(qiáng)度構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
2．輸送帶的裙板部位磨損
由于輸送帶導(dǎo)料裝置的裙板調(diào)整不當(dāng)或者導(dǎo)料裙板設(shè)計(jì)不良，會(huì)導(dǎo)致裙板在運(yùn)行中磨損輸送帶。造成輸送帶兩側(cè)上膠層磨損嚴(yán)重，整條膠帶縱向運(yùn)行方向露出鋼繩芯或尼龍芯，一旦鋼繩芯翹起，極易纏繞到托輥上，造成鋼絲帶脫絲或膠帶撕裂。
3．輸送帶中間部位磨損
輸送帶中間部位磨損，多是由落料沖擊所致。由于漏斗的落料點(diǎn)相對同定，因此對輸送帶承受沖擊的部位磨損加劇，造成輸送帶沿運(yùn)行方向局部磨損，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致露出的鋼繩芯脫絲或撕裂輸送帶。另外，對于尼龍膠帶則使中間部位強(qiáng)度下降，由于承載托輥存在30_4。前傾角，所以在承載托輥趨中力的作用下，膠帶運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)“疊帶”的危險(xiǎn)。
二、輸送帶磨損處理方式
1．局部熱硫化技術(shù)
采用硫化機(jī)進(jìn)行熱硫化，對于接頭局部磨損的部位，采用熱硫化技術(shù)能恢復(fù)輸送帶性能，效果較好；缺點(diǎn)是人力物力投入較大，時(shí)問也較長，僅適合小于硫化板表面積的局部處理，對于大面積磨損的處理難度非常大。
2．局部冷硫化技術(shù)
主要采用的產(chǎn)品有美國福世藍(lán)(1stline)液體高分子復(fù)合修復(fù)材料、德國德?？狄约皣鴥?nèi)一些產(chǎn)品。對磨損部位打磨處理后，將冷硫化膠按比例調(diào)和后均勻涂到膠帶磨損的表面恢復(fù)輸送帶性能，但固化時(shí)間較長，常溫固化10～24h，也不光滑，清掃器投入后，清掃效果不好。
3．局部冷粘技術(shù)
一般采用德國蒂普拓普公司修補(bǔ)條(縱向裂口)。優(yōu)點(diǎn)是人力物力投入較少，具有耐磨損和較好的補(bǔ)強(qiáng)性能，恢復(fù)時(shí)間短，缺點(diǎn)是對環(huán)境要求高，不能恢復(fù)到原輸送帶表面平整要求
清掃器清掃效果不好。但是對于高設(shè)備利用率場合，冷粘技術(shù)可有效拓展硫化技術(shù)的局限性。
4．噴涂修復(fù)技術(shù)
采用專用設(shè)備噴涂彈性體(PU／PUA)，是一種新型無溶劑、無污染的綠色施工技術(shù)。該技術(shù)是將兩種液體材料經(jīng)專用設(shè)備混合，高壓噴到輸送帶磨損表面，根據(jù)需要厚度，形成耐磨層。適用于連成片的局部磨損情況，能夠達(dá)到很好的修復(fù)效果。噴涂的材料固化快，5s凝膠，不產(chǎn)生流掛現(xiàn)象，lmin即可達(dá)到步行強(qiáng)度。施工的厚度范圍可以從數(shù)百微米到數(shù)厘米?？箯垙?qiáng)度、伸長率、柔韌性、耐磨性、耐老化及防腐蝕性能優(yōu)異。配方體系任意可調(diào)，手感從軟橡皮(邵A3O)到硬彈性體(邵D65)。施工方便，效率高。缺點(diǎn)是需要專用設(shè)備，采用外修方式，協(xié)調(diào)困難。
三、費(fèi)用與使用效果對比
1．四種處理方式比較
從目前的單價(jià)費(fèi)用分析，各種處理方式的單位單純從成本分析，四種局部磨損處理方式
中，噴涂處理應(yīng)是最佳選擇。盡管初期清掃器投入的使用效果不佳，但是隨著噴涂面的磨合而逐漸平整，清掃效果會(huì)進(jìn)一步提高。由于輸送帶磨損僅是縱向部分磨損，芯部鋼繩或尼龍保持完好，所以強(qiáng)度并沒有明顯下降，局部補(bǔ)膠完全可以恢復(fù)性能。以噴涂寬度0．5m，厚度3ram計(jì)算，輸送帶噴涂所需費(fèi)用僅為新帶的1／3～1／4。
3．新帶與噴涂帶使用情況及使用壽命統(tǒng)計(jì)對比
更換新輸送帶與噴涂后的輸送帶使用壽命統(tǒng)計(jì)對比見表噴涂后輸送帶的平均使用壽命超過原帶壽命的1／2。結(jié)合上述費(fèi)用對比，用噴涂技術(shù)修復(fù)輸送帶具有較高的性價(jià)比。
四、
輸送帶局部磨損的噴涂技術(shù)具有較高的應(yīng)用價(jià)值。輸送帶磨損并非整體性均勻損壞，很多情況下是膠帶斷面的中上部膠層局部縱向磨損，而其他部位的上部膠層正常，并且輸送帶整體骨架較好，對于這樣的輸送帶，進(jìn)行局部噴涂則降低成本的優(yōu)勢較大。新膠帶的單價(jià)投入成本越高，則性價(jià)比越高。如帶寬較大的輸送帶，一般噴涂費(fèi)用僅為新輸送帶費(fèi)用的1／4，壽命卻達(dá)到新輸送帶的1／2。因此，噴涂不僅可以降低輸送帶一次性投入費(fèi)用，而且可以減少因時(shí)間延誤造成的損失。但輸送帶不可能無限制地噴涂，隨著使用年限延長，也存在內(nèi)部鋼絲斷絲等隱患，仍需要根據(jù)具體情況適時(shí)更換輸送帶。
